Росія продовжує експлуатувати старі літаки через брак заміни
Російська авіаційна галузь дедалі сильніше відчуває наслідки провалу програми оновлення флоту. Замість обіцяних десятків нових літаків авіакомпанії отримали лише частину запланованих машин, тож у повітрі залишаються борти, термін служби яких намагаються штучно подовжити. На цьому тлі особливо помітним стає ризик для пасажирів, адже техніка працює довше, ніж передбачалося спочатку.
Продовження ресурсу замість нових поставок
У Росії оголосили тендер на дослідження, які мають допомогти подовжити ресурс пасажирських Sukhoi Superjet 100. Йдеться про контракт на 60,6 млн доларів із дедлайном до грудня 2028 року. Підрядник має збільшити ліміти польотних циклів і допустимий наліт, а також розширити строки служби окремих модифікацій.
Однак, за даними української розвідки, йдеться не про справжнє технічне вирішення проблеми, а радше про паперове переоформлення ресурсу. На практиці це дозволяє не списувати старі борти, хоча безпека польотів від цього не зростає.
Проблеми з SSJ100 і двигунами SaM146
Окремою слабкою ланкою залишаються двигуни SaM146, які встановлені на SSJ100. Їх розробляли у спільному проєкті з французькою компанією Safran, але після 2022 року вона вийшла з російського ринку. Через це Москва не має повного доступу до документації, потрібної для капітальних ремонтів і погодження змін.
Водночас російська сторона не готова взяти на себе повну відповідальність за статус розробника, тому можливості підтримувати двигуни в належному стані суттєво обмежені. Саме тому продовження ресурсу перетворюється на вимушений компроміс.
Брак літаків і зношений парк
Програма імпортозаміщення в авіації не дала очікуваного результату. Із десятків запланованих SSJ100 авіакомпанії отримали лише 12 машин, а на заміну іноземного флоту досі не зібрано достатньої кількості нових літаків.
Зараз у небі перебуває майже 150 SSJ100, і значна частина з них працює у складі «России», що входить до групи «Аерофлот». На тлі дефіциту сучасної техніки російські перевізники змушені довше використовувати старі борти, а це лише збільшує навантаження на авіапарк і пасажирів.
Обіцянки, які не вдалося виконати
Колишні плани Кремля щодо швидкого зростання частки вітчизняних літаків у парках авіакомпаній уже переглядають у бік зменшення. Якщо раніше очікували суттєвого оновлення до 2030 року, то тепер прогнози стали значно скромнішими.
На цьому тлі в Росії також повертають у використання застарілі радянські Ан-2. Для країни, де великі відстані й слабка транспортна доступність багатьох регіонів мають особливе значення, нестача сучасних літаків стає не лише технічною, а й системною проблемою.
